مارس 2022 (اسفند 1400)نقطه عطفی برای بوئینگ (BA) خواهد بود و این چهارمین سالی است که 737 MAX دچار مشکل شده است.
MAX اکنون دوباره وارد عمل شده است، اما در این میان، A&D در اوج پاندمی سال گذشته تقریباً ورشکست شد و توقف تحویل 787 به دلیل فهرست رو به رشد نقص‌های تولید، همانطور که در یادداشت اخیر FAA منتشر شده ذکر شد ، بوئینگ را در سرفصل اخبار نگه داشته است.
این مسائل نقش خود را در کاهش قیمت سهام ایفا کرده است، به طوری که سهام از اوایل سال تا به امروز 10 درصد کاهش یافته است.
در حالی که ست سیفمن(Seth Seifman) از جی پی مورگان اذعان می کند که این شرکت با “هیچ چالش کمبودی مواجه نیست”، این تحلیلگر معتقد است “پتانسیل پیشرفت در سال 2022 وجود دارد.”
با این حال، برای انجام این کار، بوئینگ باید تحویل برخی از هواپیماها را آغاز کند که در میان موارد دیگر، این شرکت را ملزم می‌کند تا شروع به بهبود روابط کند.
این تحلیلگر گفت: «سرفصل های 787 هفته‌های اخیر ناامیدکننده هستند، اما پیام اساسی که برای ما بسیار نگران کننده است این است که بوئینگ هنوز یک رابطه کاری سازنده به اندازه کافی با FAA یا اعضای کنگره که بر آن آژانس نظارت دارند برقرار نکرده است.»
این موضوع فقط برای بوئینگ نیست و تامین کنندگان، مشتریان و سرمایه گذاران نیز تحت تاثیر قرار می گیرند.
سیفمن می‌گوید واضح است که “بوئینگ 787 طبق مشخصات ساخته نشده بود و تغییر خواهد کرد”. اما روند چگونگی رسیدگی به این موضوع و اینکه چگونه “هر دو طرف می توانند توافق کنند که مسائل حل شده است” هنوز انسجام ندارد.
این صحنه همچنان با حضور قانونگذاران تیره‌تر می‌شود. گزارش اخیر سنا از FAA به دلیل «نظارت» آن بر بوئینگ انتقاد کرده است که تنها نشان دهنده این واقعیت است که 3 سال پس از سقوط MAX، بوئینگ، FAA و کنگره هنوز قوانین اساسی را برای نحوه تعامل آنها تنظیم می کنند.”
در حالی که نیاز بوئینگ به حل‌وفصل آشکار است، سیفمن خاطرنشان می‌کند که این شرکت یک “دارایی ملی است که باید در سطح جهانی رقابتی باشد و بنابراین به نفع همه است که روابط کاری سازنده ای ایجاد شود.
این مطلب صرفاً ترجمه از منبع ذکر شده بوده و مسئولیت آن با آکادمی هلاکوئی نمی باشد.
منبع:tipranks
